精力剤の副作用が思った以上にキツかった

私は45歳の男性ですが、たまに精力剤を飲んでいます。多くて月1、大体2.3ヶ月に一回ぐらいのペースですね。エッチ自体は週1ペースで行ってるので、マンネリ防止対策みたいな感じですね。精力剤の効果はすごく出るんですが、私の場合副作用がキツイのが原因で乱用を控えてます。

精力剤を使用するキッカケになったのは勃起力の低下です。私なりに理由は二つあると感じました。一つは加齢、年齢には勝てません。もう一つは女遊びをやめたことです。私は出会い系サイトとテレクラで1000人以上の女性と関係を持ちました。年間最高記録は1年で200人越えです。色んな女性とすることで常に刺激を受けるのが良いのか、勃起力回復力共に低下しないんです。彼女には悪いですが、エッチ中に他の女性とのことを思い出して興奮したりってこともありました。しかしそんな私もこういう女遊びを一切やめて彼女だけとなったんですが、一人の女性だけだとやはり刺激が少ないんです。それにエッチの回数の激減です。女遊びの盛んな時は一週間で10人とか相手にしてて、ほぼ連日とっかえひっかえでした。でも彼女だけになるとエッチは週1ペースとなり、それに合わせた勃起力に低下してしまいました。以前なら一晩に5.6回ぐらい余裕だったのが、今だと一回が精一杯なんです。たまに調子良いときは一晩二回も可能ですが、逆に一回目から不調な時もある、こんな感じで勃起力に不満を感じるようになってました。

そこで試してみたのが精力剤のバイアグラです。この精力剤を選んだのは、周囲での評判がとてもよかったからです。使用経験はないもののバイアグラ凄いよっていう話は何度も耳にしてましたし、どんなものだろうかと思って購入しました。

バイアグラは医薬品で錠剤タイプなんですが、口に含んでも特に味や風味はしません。お水と一緒に飲み干せば、後に何も残りません。ただ気をつけないといけないのは、空腹に服用しないとダメなことです。しかし空腹時に服用すると効果はハッキリ出るものの、副作用も強く出ます。私の場合、この副作用がダメなんです。

まず効果についてですが、彼女からもいつもと違うとすぐバレるほどの変化があります。張り詰めたような勃起になるとでもいいますが、普段よりも硬いようです。あと、触るとすぐ勃起することですね。このおかげで射精後すぐでも勃起しますし、連続プレイも可能なほどの効果があります。

副作用で気になるのは鼻づまりです。他にも頭痛とかもあるんですが、頭痛は市販の頭痛薬を飲めば収まるので問題なしです。鼻づまりはそうはいかず、ずっと鼻声になるんですよね。鼻づまりになると口呼吸になりやすいですし、口呼吸をするとそれだけ風邪を引きやすくなります。それに睡眠中は口呼吸になってイビキが大きくなったり、無呼吸症候群のような症状も出ます。

確かにバイアグラの効果はすごいものの、副作用を考えるとあまり使いたくないって感じました。これには彼女も同意見で、なしでも大丈夫だからと気を使ってくれます。とはいえ購入したバイアグラが残ってますし、たまに程度で使用するようにしてます。今はベクノールexですね。強烈な効果はないですが、じわじわ感度が上がってくるのを感じるので気に入ってます。

他の精力アップの為に工夫してるのは食事ですね。私なりに精力の調子良いなって感じることがあるんですが、大体その前夜に肉を食べてました。トンカツ一つとかじゃなく、シャブシャブや焼肉店で沢山肉を食べるとその翌日ものすごく調子良いことに気づきました。今は年齢的にも牛肉は控えてますが、鳥肉を出来るだけ摂取するようにして精力アップに努めています。


育毛剤は効かない!フィナステリドは…

20代半ばで薄毛が気になり、初めに試したのは頭皮に塗布するタイプのイクオス(育毛剤イクオス売れてる理由を体験・検証)でした。髪の毛が生えてくる気配もなく一年使用した時点で断念しました。頭に塗布するだけでは限界があると考えた私は次にクリニックでAGA治療を始め、ミノタブとフィナステリドを飲み始めました。その時同時にオリジナルカクテル注射(頭皮に注射)も勧められ、費用は高かったのですが挑戦しました。

すると3ヶ月後にはM字の生え際と頭頂部に産毛が生えてきて、改善の予兆が見えてきました。頭皮へのカクテル注射は半年間行い、後はミノタブとフィナステリドを飲むという治療法を続けていました。治療を始めて半年過ぎた時点でフサフサとまではいかないですが、満足する状態になった為、発毛ではなく、今の状態を維持する治療に変更しました。クリニックで処方される薬は少し効き目が強めらしく、発毛であれば毎日飲むことが大切だが、維持であれば2日に1回飲めば良いとのことだったので、経済的な面もあり維持に切り替えました。するとカクテル注射によって生えてきた産毛が徐々に無くなってきたように感じ、維持できていない気配がしました。

フィナステリドは毎日飲まなければやはりAGAを予防することができないのかもしれません。私は以前遺伝子検査を受けたこともあり、その時の結果はAGAの影響を受けにくいという結果でした。そもそもAGA治療法の効果が期待できない体質なのかもしれません。現状言えることは、あの3ヶ月で髪の毛が生えてきたのはミノタブとフィナステリドのお陰というよりはカクテル注射の効力であったと言えると思います。カクテル注射は頭皮に注射をし、直接髪の毛が成長するために必要な成分を注入することです。現在もミノタブとフィナステリドを飲み続けていますが、効果はそこまで実感していません。将来お金に余裕ができたら思い切って自毛植毛に挑戦してみようかと今は考えています。


カーシェアリングの上手な使い方

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今回は自分の車が必要なのか?費用が高くて困っている。

でも車は必要だ。

そんなあなたの悩みを解決できるサービスがあります。

このサービスはあなたのライフスタイルを変えないといけないので抵抗があるかもしれません。

今から運転免許をとろうとしているのであればそんなに抵抗はないかもしれません。

そのサービスはカーシェアリングです。

カーシェアリングはスイスで生まれたサービスと思われてるんです。

1970年にスイスの車台数が多くて車を持つ事が難しくなってきたそうです。

なので一台の車を何人かで使えば台数を減らせるのでこのサービスは生まれました。

日本ではもともと土地があまりなくて道路に駐車出きる場所はあまり見かけません。

簡単に説明をしたら短時間のレンタカーです。

後で詳しく説明します。

まずは、あなたは車持っていますか?何台持っていますか?それとも今から買いますか?

車持っているのであれば所有する費用って考えた事ありますか?

1.車のローン2.駐車場代3.保険代4.車検代5.税金6.ガソリン代7.メンテナンス(オイル交換、洗車代、などなど)

これらを全部計算したらいくらになりますか?

月々5~6万円ぐらいかかります。

カーシェアリングのサービスを使うと月々1万円ぐらいです。

使った分だけ払います。

携帯電話の料金に似ています。

基本料金が2~3千円程度です。

自分が車のオーナーなら使わなくても費用は3~4万は必要です。

年間費用で考えたら5~60万円ぐらい節約できます。

実際は車手放すと使う回数はいつもとへりますので節約出きる金額はそれ以上です。

カーシェアリングサービスの説明サービスを簡単に説明します。

サービス会社にも変わりますので基本的な事を説明します。

料金は前説明したとおもいますが、携帯電話みたいな仕組みです。

毎月基本料金が必要です。

運転出きるのは本人だけです。

もし家族とかがいたらもう一人分の料金がいります。

これは保険が関係しています。

会員さんは自分の使いたい時に予約をいれます。

時間がきたら車に行って専用カードか携帯で車のロックを開けます。

中に車のカギがありますので車を使えます。

そこから距離で計算しますので走った分請求されます。

一ヶ月まとめて支払います。

何度も言いますが携帯電話と一緒です。

あとは車を元の所に戻してカギを戻してロックする。

ななななんとレンタカーで一番めんどくさいガソリンの満タン返しは必要ないです。

特に少ししか走っていないのにガソリンスタンドで「満タン」320円でした。

なんて恥ずかしいですね。

あなたのライフスタイルに合いますか?

分からないなら次の次の答えを考えてください。

ー毎日車使いますか?

ー時間はどれぐらいですか?

ー何につかいますか?

もし毎日使っていない。

毎日使うけど時間は短い。

買い物、お迎え、など。

決まった時間に使う。

これらに当てはまったら自分が今もっている車手放す事考えててもいいのではないか。

カーシェアリングサービスは会社によって違いますのでよく調べて選んで下さい。

おすすめポイントは台数が多い会社と全国に車を設置してる事。

あとは金額が安い所を選んでください。

金額はあまり差はないと感じますが。

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乗るまで知らなかった2ドアクーペの不自由なところ

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見た目がかっこいい2ドアクーペ。実用性はありません。

私も子供が小さい時は実用性のある車に乗っていました。しかし、子供が成長し、趣味として車を所有できるようになったので、念願の2ドアクーペを買いました。

車高は今までの車より低く、逆に車幅は広い。買い物などで駐車場に停まっている自分の車を見ると、そのかっこ良さに微笑んでしまいます。信号待ちや駐車場でも、他の人からの目線を感じることも結構あります。自己満足を十分に満たしてくれる車です。

しかし、実用性がないだけではない不自由があることは、乗ってみるまで気付きませんでした。他の人をたくさん乗せることができないことや、大きな荷物が運べないことは、乗ったことがない人でも想像できると思います。私も、そのマイナス点は理解した上で購入しました。

しかし、乗って初めて気付いたのです。ドアの長さがいろんな場面で不自由になることを。その他の4ドア以上ある車と比べると、2ドアクーペのドアは異常に長いのです。

長いドアの何が不自由かというと、駐車場などで今までと同じ感覚で車を停め、降りようとしてドアを開けると、隣の車に当たりそうになるのです。車高も低く、シートの位置も低いので、ドアをある程度大きく開けないと乗り降りできないのに、そのドアが長いので、一般的な駐車場などでは隣との間隔が狭すぎて乗り降りしにくいのです。

一人で運転している時は、駐車場の一番右のスペースが空いているのを探します。運転席側のドアを心置きなく開けることができるからです。しかし、助手席に人を乗せているときは大変です。左右に車が停まっていなスペースを探し駐車しないといけません。駐車するまでは良いですが、買い物などが終わり車に戻った際、左右に他の車が停まっている時は乗り込むのに苦労します。

所有することで満足度は高いですが、思わぬ不自由があることは乗ってみるまでわかりませんでした。

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やっぱり運転が上手い人は尊敬できる

私は以前、高校時代の友人の車に乗せてもらう機会がありました。その人は高校卒業と共に免許を取り、それからは職場への通勤のため毎日乗っているそうです。

彼女の運転はとても同い年とは思えないくらい上手で、難しいと言われている車庫入れなども平気でこなしていました。そこら辺の駐車場に停めるのは楽々の様子で、混雑している所でも躊躇せずに車を入れていました。

また、私の車庫は出入り口の所に室外機があるので非常に難易度が高いです。そこに車を入れる人は皆、ぶつけないかどうかヒヤヒヤすると言うくらいでした。しかしその友人は特にオロオロする様子もなく、すんなり車を入れていました。私が運転を褒めるとそれほどでもない、と謙遜していましたがお世辞ではなく上手いと思いました。

私の叔母も車を運転するのですが、その人もまた運転技術が高いです。外車 買取請け負ったため必要に迫られて免許を取り、それからほぼ毎日乗っているそうです。彼女の車に乗ってどこかに出かける時でも、安心して乗っていられます。

私はと言うと、免許をとってから一度も公道に運転しに行ったことがありません。というのもその頃には家にある車は売り払われていたし、あったとしてもマニュアル車で私が運転できるものではありませんでした。免許を取ったのも1週間程度のスピードコースだったのでいちいち自分の運転を振り返る暇もなく、結果的に未熟なままドライブスクールを卒業してしまったのだと思います。

今運転してみろと言われても、エンジンのかけ方さえ覚束ないくらいなので難しいでしょう。恐らく、卒業したての人よりも大幅に技術が劣っていると思われます。卒業したての頃は隣に監督してくれる人がいればどこにでも行ける! と思っていたのですが、今やその威勢はなくなっています。その勢いがある時に車を乗り回していたら、もう少し運転に対する苦手意識も薄くなったでしょう。

私の周りには運転の上手い人がたくさんいますが、楽々と運転をこなすそうした人を見ていると感激してしまいます。彼等のように乗りこなせたら、さぞ運転は楽しいんだろうなと思っています。

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小さな子供がいる家庭ならタントがオススメ!

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我が家が乗っている車の話ですが、うちはダイハツのタントの最新モデルに乗っています。子供が生まれるに当たって私が所有していた車では子供の乗り降りが大変だろうということで、値は張りますが新車を購入することになりました。因みに所有していた車は相場の値段で下取りに出して、その代金を頭金にしました。

タントは人気の車種で中古車はほとんど中古車市場で出回っておらず、場合によっては装備品が充実していると新車よりも高いとディーラーから話があり、新車を購入しました。購入に当たっては以下のことを注意しました。

1.将来的に売却した際に価値がある車種、色
2.出来るだけ早く手元に欲しかったので、装備品は入手しやすいものにした
3.長く乗っても飽きが来ない、購入時に不満に感じない車であること

1番目ですが、どんな車でもいつかは手放す時が来ます。ですので、売却した際に価値がある車の方が次の車の頭金になりますよね?ディーラーの話によると一番人気の色は『白』だそうで、人気の色はイコール売却時に高値で売りやすい、ということになるので色は白にしました。

2番目の内容は、例に挙げると両側電動スライドドアはプラス5万円のオプションで両方に付けることが出来ます。ただ多くの車は片側にしか電動スライドドアがない、ノーマルタイプを大量生産してるのです。ノーマルタイプの車を両側電動スライドドアにするのは無理なようで、両側電動スライドドアとして作らなければいけないとディーラーから聞き、それでは納期は大幅に遅れるだろうと思い、両側は便利だと思いつつも諦めました。時間に余裕があるのなら、絶対両側が便利です!ノーマルタイプを買った今ならそう思います。

3番目ですが、1年に一度など頻繁に買い替えられる人を除いて普通は車を購入したら長く乗ることになります。1番目の色の話で言うなら、ベストは自身の好きな色を選ぶのが一番だと思います。売れるから白を選んだけど、本当は赤が好きだったのに・・・。これでは購入時から不満があっては、早々に手放すか車を好きにはなれません。また子供の乗り降りですが想像以上に楽で、車内も広々しているので着替えや食事も苦にならない広さで満足です!

最近は燃費などが重視されているようですが、実際に走行していて燃費がいい!と思えることが正直あまりないと思います。各社が公表している燃費はあくまで理論値で、実際はそこまでの数値に到達しません。

以上のことを留意して車選びをすることをオススメします!

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スバルファンにはよだれもののサンバー

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スバルファンには喉から手が出るほど貴重な、スバル製最終型サンバーを所有しています。こんなふうに表現するとなんか大げさな感じがしますが、スバルファンならこの誇大広告にも思われそうな意味が分かると思います。

スバルサンバーといえば箱バンタイプの軽自動車で一見どこでも見ることの出来る車と思われますが、実はスバルが作っていた頃のサンバーは一味どころか十味も違うんです。

まず、今はスバル製のサンバーはもう販売されていないっていうか製造がされていません。今はダイハツのOEMになったので、ダイハツ ハイジェットが名前を変えてスバル サンバーとして販売されています。

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スバル製のサンバーの貴重な所は、まず何と言ってもエンジンでクローバー4という乗用車にしか搭載されることのない4気筒のエンジンが搭載されています。今の軽自動車は全部3気筒エンジンと言えばこの凄さがお分かり頂けますでしょうか。このエンジンはとにかく静かで、さらに一番後ろのバンパーの中に搭載されているため、室内にエンジンの音がほとんど聞こえてきません。さらに4気筒で音が非常に静かなので余計に室内も静かな空間に保たれます。エンジンだけを取り上げても話し出したらきりのないほど魅力のある、スバル製サンバーです。

さらに足回りは4輪独立懸架サスペンションなんていう高級車並みの機構を備えており、乗り心地は最高です。4輪がそれぞれ独立して路面のショックを吸収しますので、最高の乗り味を発揮します。私のところにはたくさんの方が欲しいと話を持ってこられます。ただ、まだまだ乗り続けるつもりですから、条件のいい中古車買取の話があっても心が揺らぐことはないでしょう。

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高速道路における登り坂メインのルートでは決して無理をせず

私が普段愛用しているコンパクトカーは街乗りや近場のちょっとしたレジャーには大変便利なのですが、その分遠出のロングドライブで高速道路を利用するケースが増えると、どうしてもパワー不足を実感する場面が出てきてしまいます。

特に丘陵地や山地に至るエリアでひたすら長い上り坂が続く場面。アクセルワークがダイレクトに伝わり難いCVT車という理由もあるのでしょうが、それ以上に馬力が足りず、いくらアクセルを踏み込んでも加速しない為にあっという間に後続の車に次々抜かれてしまいます。それまで平地が続き快適だったドライブにも少なからず緊張感が走り、いかにしてスピードに乗っている他車の迷惑にならぬ様登り坂をやり過ごすかに懸命になってしまうのです。

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片道3車線道路であれば左車線に寄って比較的楽に後続をやり過ごせるものの、問題となるのは深夜早朝にかけての片道2車線道路。この時間帯は全体的に車の流れが大変速く、走行車線に寄っていても必ずしも安心出来る訳ではありません。追突されると怖い大型トラックやバスさえも、走行車線から優速であっという間に迫ってくるケースがあり、ロングドライブの眠気やリラックスムードなどあっという間に消し飛んでしまいます。

この様にダラダラの上り坂が続くルートやアップダウンがきついルートで深夜を迎えた際、心に余裕が無くなってしまった時は、疲れを取り余計な事故を貰わない為にも最寄のパーキングエリアに退避して仮眠を取り、より車の流れが遅くなる朝を待つ事も多いのです。

自分の車における走行性能の限界をいち早く見極め、決して無理なドライブを強行しないという、一種臆病な気持ちが逆に事故を防ぐのだと自分に言い聞かせているのです。

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今乗っているプリウスについて

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私は現在プリウスに乗っています。
燃費もいいので(実燃費はリッター20kmくらいな感じがします)月に1回しか給油はしません。子供たちが幼稚園生のときは送り迎えで毎日往復15kmほどは乗っていたのですが、子供たちが小学校に入り送り迎えがいらなくなってからは、ちょっとした買い物と週末のおでかけくらいしか乗らなくなってしまいました。それにしても燃費がいいというのは本当に安心だしお金もかからないし最高!だと思います。あと数年はこの車に乗り続ける予定ですが、今後車を乗り換えるにしても、絶対に絶対に!燃費のいい車にするだろうなと思います。

とはいっても、私はもともとプリウスが欲しかったわけではなく、その前に乗っていたバンタイプの車の燃費がものすごく悪かったため、反動でとにかく燃費のいい車が欲しい!と思うようになったのです。そのバンタイプの車はたまたま親戚から「乗らない車があるからどう?」と声をかけられ、タダでもらえるなら・・・と、その時に乗っていた車を下取りにだしてから譲り受けたのですが、とにかく燃費が悪く、ガソリン代がかさんで大変でした。しかも真夏だったのにすぐにクーラーが壊れてしまい、修理代が10万円近く・・・。

結局乗り始めて1ヶ月もしないうちに「もう限界」と思い、売りに出してプリウスを買うことになったのです。プリウスに乗るようになってからはガソリンが全く減らないので本当にノンストレスです。ハイブリッドタイプの車は、お金を出しても買う価値はある!と心から思います。

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国産ミドルサイズミニバン市場は超激戦区

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スペース効率追求型ミニバンは、国産車ではあいかわらず売れ筋モデルですが超激戦区。長年に渡って3大メーカーのエース級ミニバンが三つ巴の戦いを続けています。

トヨタはノア/ヴォクシー、そして新たに加わったエスクァイア。

日産のベストセラーミニバンであるセレナ。

そして王座奪還を目指すホンダの5代目ステップワゴンがしのぎを削っています。

ライバルを徹底的に研究し、満を持して送り出されたステップワゴンは、多くの面でライバルの上を行っています。キャビンが広いだけではないラゲッジルームの使い勝手も良いです。

トヨタのミドルサイズミニバン3兄弟も設計が新しいだけに完成度は高く、燃費面でもライバルを一歩リードしています。

セレナはもっとも設計が古いだけに総合点では劣るものの基本性能は十分で、ファミリー層や女性層が使いやすいと感じる工夫が盛り込まれています。

3車に共通する特徴としては、荷室フロアが低く荷物の積み下ろしがしやすいというところ。3列目シートの格納はステップワゴンだけが床下、ほかの2車は跳ね上げタイプとなっています。

この格納作業の際にちょっと重さを感じるのがセレナ。一方でステップワゴンの2ウェイ方式のリアゲートは使い勝手が良いです。

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